Недели две назад поднялись пешком на склон Куропатки, и я подумал, а в принципе, туда до середины (там типа плато) и заехать можно, не особо напрягаясь. Плюсы от этого такие — не будет в радиусе километра ни одной пузотерки с бухающим экипажем и орущей магнитолой, значит можно будет полноценно насладиться природой :)

Что и было сделано:

 

Олегыч позирует на форе Эски:

 

 

Впервые в этом году забрались на перевал. Этому благоприятствовали два обстоятельства — теплая погода и небольшой снег сделали наледи легко проезжаемыми:

, а

а трактор-лесовоз очень удачно утоптал глубокий снег:



И вот мы на дороге к перевалу:



Местами легко, просто «асфальт»:



А местами явно не хватало клиренса:



Впрочем, понижайка + спущенная до 0,9 хакка показали себя очень достойно. Сложных участков было 2:
Переезд ручья, который в этом году заледенел не впример сильно, толщина льда метра два наверное, причем он образует холм, с которого очень не хочется скатиться, поэтому пробрались по кромке дороги возле обрыва, куда недавно, судя по следам, кто-то менее удачливый свалился:



Дальше сложностей не было, за исключением дерева, очень неудачно потерявшегося прямо посреди дороги:



После 2-х неудачных попыток его объехать, я убедился в том, что обочина мягкая, канава глубокая, и ну ее нафиг — надо дерево убирать.




 Что и было сделано, эскудой-лесовозом:



После чего ничто не препятствовало нашему подъему на перевал:









Традиционные заснеженные елочки… какая еще весна, там зима в самом разгаре:



На перевале ветрено, снежно, поэтому долго не зависали, и спустились вниз, в сосновый лес. На обратном пути доставил тот же ручей — в процессе объезда наледи по краю обрыва, я вполне хорошо прочувствовал, как там можно нырнуть вниз. Спас легкий вес машины и цеплючая хакка:



На спуске глубокая колея уже не так мешает, просто скользим на защите, как на лыже:



Все, бездорожье позади, бортмеханик качает колеса:

После небольшого снегопада погода порадовала, и мы выбрались на свежий воздух:





Далеко в лес забраться не удалось — дорога, так многообещающе начавшаяся, закончилась колеей от «беларуси», в которой трактор цеплял мостом. Понятное дело, мы туда не полезли, ограничившись времяпрепровождением на солнечной поляне:







А так вообще мы снега не боимся, за трактором бежать не далеко, он всегда с нами:

После полуторамесячного перерыва — снова вылазка в ближайшие леса-поля. Морозы —20 —30 не способствовали подобным видам отдыха, а тут — почти весенний день. —5 примерно, тихо, солнечно — ляпота!



Сильные ветры сдули с полян снег, местами до камней, сделав внедорожную езду возможной, даже для такой «неснегоходной» машины, как наша. Однако терять бдительность не стоит, что и доказал владелец сангйонга, которому мы помогали выбраться из глубокого и плотного снега:





«Засада» вполне качественная — снег около метра глубиной, очень плотный. Настолько, что эскудо легко бы по нему прошол, но не такой бегемот, как этот кайрон. Итак, веса хватило, чтобы проломить тракторную колею, остальное довершил газ в пол… итог ожидаем — закопался и сел на мосты-защиты и прочее. При этом у хозяина машины даже не было лопаты, так, совочек какой-то. Ну не бросать же в беде, дал в пользование свою зимнюю лопату, сам тем временем расположился на ближайшем выдутом ветром земляном пятаке, и стал не спеша разматывать стропы и сдувать резину:





Понижайка, потянули…. ага щас! Гребем всеми 4-мя, толку нет, только резинку жалко драть. Помогает старый проверенный способ — пару самых качественных, отожранных мужиков на задний бампер.. и с легким звуком «чпок» сангйонг покидает свое уютное снежное гнездышко. Как говорится, на глазах изумленной публики, эскуда ведь его раза в 2 легче и меньше.
На этом герои не перевелись, спустя час на том же месте УАЗ пытался доказать, что он жжып и мегамужиг… не совсем удалось, засел. Но, к его чести, из снега смог выбраться сам. Все-таки чисто мостовые машины всяко лучше ходят по снегу, еще раз убедился.
Мы конечно не стали участвовать в финале конкурса «кто глубже засадит» - вместо этого вполне мирно отдохнули на свежем воздухе:

Наконец-то зима порадовала снегом. Все-таки 30—40 см за городом получилось, совсем, как по-настоящему :)







Вылазка в окрестности д.Салаватово, а потом — в район перевала, показала, что снега многовато для нашей машины — по целине идет на пределе проходимости, внатяг на понижайке. То есть, любая неровность, не заметная под снегом, обеспечит «засаживание»:





Впрочем, за Салаватово сесть нам не удалось — развернулись на целине и вернулись на трассу. На выезде из Салаватово помогли местному жителю вытолкать его «15-шку» из снега.
А вот сами «посадку» осуществили в районе съезда с трассы на поле, по которому следует выезжать к подъему на перевал. Классика — я был в полной уверенности, что кювета там нет! Т.к. летом съезжал с дороги. Но память меня подвела, как раз там таки канава была, она закончилась через 50 м. Вот так непринужденно Эскудо погрузился в канаву. Осталась возможность «бегать» вперед-назад, но вот вырваться с косогора на дорогу было нереально. На помощь пришла «Газель» и экипаж встречной «десятки»:









Выбравшись, проехали 50 метров вперед, и нырнули в колею, оставленную нами 3 дня назад. По ней кто-то пытался проехать, слегка укатав и размесив. Машина идет тяжело, т.к. снег сильно уплотнился, а след за несколько дней зарос плотными наносами. Переехали первый ручей, и метров через 300 в поле стало понятно, что «упор» наступил. Развернулся, и вернулся к трассе:



По центру — борозда от редуктора моста, две более узкие борозды по сторонам от нее — от наросших на защиту сосулек:







На трассу выскочить было сложновато, получилось только после накатывания хорошей колеи, и то — на понижайке и первой передаче, примерно на 4000 оборотах «Эскуда» выпрыгнул на асфальт.
За процессом с интересом наблюдал экипаж «Нивы», которому судя по всему не терпелось испытать свою технику на снежной равнине.
Ни в коем случае не преуменьшая достоинств «Нивы», скажу, что там, где я без напряга прополз в натяг, ей пришлось с ходу пробиваться — видимо, все-таки разница между снегоходными качествами «Кама-флейм» и «Хакки-4» имеется. Да и автомат на бездорожье — это вещь.
Ребята оказались энтузиастами, и, когда мы спустя минут 40 проезжали мимо, они все еще бодро махали лопатами посреди поля:



Надеюсь, у них все законилось благополучно — лопаты есть, трасса недалеко, трактор есть на ферме, до которой километра 2.

А мы отправились в район Горного ущелья, где без всякого экстрима запалили в лесу костер из сухой ольхи, и устроили детям импровизированный утренник:



PS: невдалеке от нас происходило еще одно шоу — «УАЗ-патриот» возомнил себя снегоходом… ну вы понимаете, что метров через 5 он сел. Хорошо, что народу в нем было 7 человек, лопаты имелись, и примерно за 30 минут физической работы они вернули авто в свою стихию — то есть на асфальт.

Речь идет о слегка улучшенной «снежинке», и совершенно стандартной «хакке», в несовсем стандартных для обеих покрышек условиях, да и машины совсем не равноценные на бездорожье. Такой вот фан-тест :)

Итак:

Автомобили-участники

1. ВАЗ 21083 ДВС 1500 см3, мощность/момент (лс/Нм) 70/106, привод передний, трансмиссия 5 ступ. МКПП, масса 900 кг.

2. Suzuki Escudo TA01W ДВС 1590 см3, мощность/момент (лс/Нм) 100/140, привод part-time 4wd, понижающая передача в раздатке, трансмиссия 4 ступ. АКПП, масса 1130 кг.

Обе машины практически в «стоковом» состоянии — т.е. никаких нештатных блокировок, и прочих приспособлений, принципиально влияющих на проходимость.

Что было обуто на участников

«Снежинка» - ВАЗ-21083: с вырезанной центральной частью протектора, зашипованная саморезами — на ведущих колесах , на задних — какая-то лысая говнорезина, тоже зашурупленная. Давление — 2,0.

Nokian Hakkapeliitta 4 - Suzuki Escudo: почти штатного размера (215/65 R16), в нормальном состоянии (все шипы на месте), спущенная до 1,0:

 

Место

Урал, зимний лес, дорога на перевал в районе оз. Банное. Дорога — серпантин, местами с боковым уклоном, на значительных участках покрыта льдом от разлившихся ручьев и снежными переметами:

 

Процесс

Итак, обулись, приготовились… поехали!

 

По льду «снежинка» показала существенное превосходство — легко позволяя не просто проезжать сложные участки, но и уверенно на них маневрировать. Хакка на значительных уклонах начинала срываться, через наиболее крутой ледяной участок пришлось прорываться по краю дороги, где можно было хотя бы одной стороной зацепиться за снежную обочину:

 

В результате ледяной участок был преодолен, но победа на льду однозначно осталась за более зубастой «снежинкой»:

Собственно, на этом для ВАЗ-21083 путешествие закончилось — дальше, в сторону перевала, по снегу удалось проехать буквально с десяток метров. Узкая зубастая резина начала закапываться, а передний привод не позволил нагрузить на крутом подъеме ведущие колеса.

Suzuki, напротив, уверенно «забежал» на перевал. Единственный сложный участок — снежный занос, пришлось с нескольких попыток пробивать с ходу. Резина вела себя превосходно — снег фрезерует хорошо, но не слишком быстро закапывается.

 

Награждение

А наградой для участников теста стало созерцание сказочно заснеженного зимнего леса на перевале:

 

 

Выбор маршрута
Лето, отпуск, отличная погода, куда бы поехать? Вопрос не тривиальный, если учесть, что дети (старшему 2 года, младшему 8 мес.) физически не способны ехать более 1,5—2 часов без остановки, а это означает всего 100—150 км. пути, а ограничиваться городскими окрестностями не хочется.
Поэтому выбрали маршрут по озерам Челябинской области, примерной протяженностью 700 км — из расчета по 200—300 км в день.

Подготовка
Собственно, поездка чуть больше обычного ПВД, поэтому и готовиться особо не пришлось — т.к. не так давно поменял все ремни на машине, а фильтры-масла всякие меняю по графику, поэтому ограничился тем, что проверил уровни жидкостей, взял комплект ключей (как ни странно… пригодились, но об этом далее), на всяк случай прихватил 20 л. бензина в канистре, чтобы не пришлось заправляться не понятно каким топливом.
Ну и обычная походная снаряга — палатка, тент, пенки-спальники и пр.
Разумеется, в «багажник» эскудо это не вошло, и было размещено частично на корзине:



Первый день.
Магнитогорск-Верхнеуральск-оз.Карагайское-оз.Большой Еланчик

Ну поехали!

Проезжаем пригороды Магнитогорска:




Верхнеуральское водохранилище:


И сам Верхнеуральск:


Опа! Башня-близнец :)


Дорога хорошая, погода — чудесная (кондишка спасает от части из этих чудес), но у детей заканчивается лимит терпения,


И мы останавливаемся на обед на берегу оз.Карагайское, неподалеку от одноименного бора:




Делаем вид, что ловим рыбу. Которая, безусловно, в озере есть — на наших глазах чайка выловила здоровенную рыбину, но рыбаки так закормили обитателей озера перловкой и прочими ништяками, что пошлые дождевые черви никак не возбуждают карпиков, или кто там в озере водится. Наловив водорослей, тины и палок, культурную программу выполнили, и двинули дальше.



Добро пожаловать в Карагайский бор!




Дальше, по непонятному мне до сих пор стечению обстоятельств, мы поехали через Уйское (да, есть такое название!), хотя это был определенно крюк. Наверное, только ради того, чтобы сделать подобный снимок:



Непонятно, почему так назвали место, ничего там особенно уевого или уйского не замечено, довольно приятная природа:



Вообще местные топонимы приятно разнообразят путешествие:


Вот, кстати, поле этого какуя и произошло единственное какуевое происшествие (вообще за время владения) с моей машиной — заглючил «автомат», на обгоне бензовоза с третьей передачи начал судорожно дергать между второй и первой, машина резко замедлилась, больше 90 ехать отказалась. Что за нафиг… тут вспоминаю, что уровень жидкости изначально (с момента покупки) был завышен, и, поскольку вроде все работало, я на это дело попросту забил, решив при замене залить все по меткам. Ну вот, это не прошло безнаказанно. Жара +40 вместе с превышением уровня и привели к такому эффекту. Вечером слил грамм 300 жидкости (ага! вот ключи и пригодились) до выравнивания уровней согласно мануалу, и больше этот глюк никогда себя не проявлял. По возвращении сразу заменил декстрон — как оказалось, старый был совсем не первой свежести. Спасибо фирме AISIN, живучие все-таки у них «автоматы» были.

Следующий «кид-стоп» - возле оз.Кундравы, и одноименного населенного пункта. Дети отдыхают в тени местных идолов:






Выезжаем на М5, вдруг оказывается, что пора уже определяться с ночлегом, т.к. вечер близится, а дети опять выражают протест по поводу сидения в машине.
Хочется к воде, и в лес. Отлично, согласно карте, где-то тут должно быть озеро, Большой Еланчик. А вот и указатель, приводящий нас к странному объекту, украшающему въезд на территорию базы отдыха.





Но ехать на базу — не наш метод, это противоречит идеологии поездки. Выезжаем на М5, находим какой-то отворот в лес, и.. начинается увлекательное приключение — проезд соснового леса. В чем прикол? А вот — представьте сосновый лес, пересеченную местность, покрытую густой сетью лесовозных дорог, объездов этих дорог, следов от всякой колесной и гусеничной техники, видимости нифига нет. И по всему этому безобразию пробираются автолюбители на каких угодно машинах, причем бОльшая часть — потеряла ориентировку, примерно половина стремится к озеру, другая часть — на М5. Несчастные водители иномарок-пузотерок высаживают пассажиров и матерят корешки и камни, оставляющие отметины на порогах и бамперах их машин. Лихие джигиты на «копейках» скачут по всему этому делу с раллийной прытью. Мы неспеша пробираемся к берегу (как нам кажется). Страха застрять нет (сухо, да и дорога такая, что легко проезжается на 2WD, лишь бы клиренс и свесы позволяли). Солнце садится. Гдеблин озеро?! Накрутив километров 6 по лесу, выбираемся на берег… густо уставленный машинами. А то, не мы одни такие умные. Да еще и суббота! Конечно, местные приехали культурно отдохнуть.
Шумные компании — не лучшее соседство для мелких детей, поэтому встали метрах в 300 от берега, в березово-сосновом лесу:








Второй день. г.Миасс-оз.Тургояк-г.Златоуст.

На следующее утро отдыхающие покинули берег, и мы получили возможность прогуляться там в тишине и спокойствии:


Озеро мелководное — вода теплая, мелкий мягкий песок, в общем, вполне понятно, почему место столь популярно.


Собираемся, и едем. Следующая цель — оз. Тургояк, а значит, надо проехать г.Миасс:


Город длинный, вытянулся вдоль одноименной реки:




Когда-то отечественные автомобилестроители были в почете, даже дворцы у них были:


В Миассе производят всякие серьезные и суровые автомобили вроде «Урала», но, судя по внешнему виду города, и этот, без иронии, нужный бизнес переживает не самые лучшие времена.

Вот наконец-то начинаются многочисленные базы отдыха, коттеджные поселки, и тому подобные предвестники Тургояка:




Дальше асфальт вскоре сменяется пыльной грунтовкой, хорошо мне знакомой по участию в вело-марафоне вокруг озера. Почти половину пути встречаются отчаянные люди на пузотерках, прорывающиеся по засохшим колеям монументальных размеров и каменистым изгибам грунтовки, давно не видевшей грейдера. Как же надо не любить свою машину, чтобы туда ехать на каких-нибудь «жигулях» или «короллах». В который раз убеждаюсь в том, что геометрическая проходимость у Escudo на высоте — уверенно движемся на заднем приводе:



В западной части озера, где дорога выходит к самой воде, останавливаемся на обеденный отдых:







Водичка в озере очень освежает:






Продолжаем объезд озера. Дорога становится хуже — местами лесовозы размесили грязь, пару раз даже пришлось включить полный привод, но засушливое лето в целом сделало эту дорогу сравнительно легкопроезжаемой:


Тем не менее, оставшуюся часть пути нам попалось только пара УАЗиков, и все — пузотеры отсеялись. Тем лучше — любуемся нетронутой природой:


 … и странными инженерными объектами:


Покидаем природу, и снова нас ждет трасса. Не выезжая на «федералку», держим путь в г.Златоуст:






Город интересный — старый, неровный (этим напоминает Владик), окружен великолепными лесами, но… поражает запустение, разруха. Дороги — просто слов нет. Я рад, что у Escudo крепкая подвеска, другую машину запросто можно разложить на этих, нет, не выбоинах — траншеях, пересекающих в неожиданных местах проезжую часть. Дома разваливаются, все какое-то грязное и убогое. Видимо, производство, кормившее раньше город, разорено и разворовано.

Закупив продовольствие, покидаем эти руины социалистического прошлого, и — вот она М5. Фуры, мерзкий асфальт, гайцы, ожидающие любителей обгонов в запрещенных местах, постоянные подъемы и спуски.

Дело к вечеру, дети требуют отдыха. Проехав примерно 14 км от Уреньги (наивысшей точки трассы М5, 825м над уровнем моря), сворачиваем налево, на грунтовку, идущую вдоль заболоченной речки. Места не впечатляют — сыро, грязно, тучи комаров. Покрутившись километров 5, и не найдя места для ночлега, возвращаемся к федералке, и по колее от «шишиги» лезем вверх по склону, пофиг куда она ведет, лишь бы было посуше. Примерно через километр колея мельчает, становится возможным из нее выпрыгнуть (ехал одним колесом по кустам на обочине, другим — по центру), пересекаю полянку — там и встаем ночевать. Слышно шум от фур, но уже все равно. До Зюраткуля остается порядка 50 км.

Третий день. оз.Зюраткуль — и домой.
Проснулись, позавтракали — и вниз, на трассу. Совсем скоро свернули с М5 на дорогу, ведущую к нац. парку — и как будто попали в другую страну. Да, вот такими должны быть трассы! Гладкий асфальт, идеально выведенные повороты, которые проходятся без снижения скорости, четкая разметка, отбойники, знаки. Прямо не верится. Сказка, да и только. Идиллия продолжается до въезда в нац. парк.
Въезжаем. С этим — без проблем, заплати и — пожалуйста. Экологический сбор — 40 руб с машины и по 20 руб с человека. В принципе, нормально. Зато сразу отсекаются любители побухать «на природе» и загадить все вокруг продуктами своей жизнедеятельности.
После проезда поселка начинается другая сказочная дорога. Она словно создана для тест-драйва подвески! Выбоины, камни, ямы и промоины, в которых можно оставить колесо, если не заметишь, отсыпка скальным камнем, гребенки — все радости жизни. Плетемся 40 км/ч… и наконец-то достигаем озера! Поверьте, оно того стоит. Чистейшая вода, воздух, нетронутый лес, никакой промышленности:



Вблизи озера — поселок, где есть самые разные варианты жилья — от vip-апартаментов до кемпинга, стоянки для а/м (весьма пригодятся, т.к. разъезжать на личной машине по территории нац. парка запрещено), магазин.
Проехали до так называемой «Китовой пристани», где припарковали Эскуду, и пошли гулять пешком. Пристань (точнее это парк, что ли) эта построена местным предпринимателем Китовым, и, что нетипично — доступ туда свободный и бесплатный. Гуляй свободно, фотографируйся, единственное условие — ничего не порти и не пакости. Вот такое занятное место: